Redutores para cortadores de gasolina: tipos e manutenção

O aparador a gasolina, ou aparador a gasolina, é um tipo muito popular de técnica de jardinagem. Ele é projetado para cortar grama, aparar as bordas do terreno, etc. Este artigo se concentrará em uma parte tão importante da roçadora como a caixa de engrenagens.

A caixa de engrenagens da roçadora transmite o torque do motor para as peças de trabalho (corte) do dispositivo.

Os redutores usados ​​para plotagens pessoais são:

• aceno;
• cilíndrico;
• espiroide;
• cônico;
• planetário;
• Minhoca;
• combinado.

Esta classificação é baseada no tipo de característica de tração, ou seja, a transmissão mecânica de torque.

Além disso, as caixas de engrenagens diferem na forma e nas dimensões do furo: ele pode ser quadrado, redondo ou em forma de estrela. Claro, as caixas de câmbio mais comuns são com assento redondo. No local, a caixa de câmbio pode ser inferior ou superior.

Para o funcionamento normal do mecanismo, não deve haver danos mecânicos nas peças da caixa de engrenagens e a manutenção de um determinado regime de temperatura. Quaisquer rachaduras, lascas e superaquecimento farão com que o cortador de gasolina / aparador pare de funcionar e pare, o que por sua vez exigirá conserto da caixa de marchas. A lubrificação regular do mecanismo pode reduzir significativamente o risco desses problemas e aumentar a vida útil do aparador.

Existem várias falhas comuns, ao qual a caixa de engrenagens do cortador de gasolina está exposta.

• Calor excessivo. A causa deste problema pode ser a ausência ou falta de lubrificação, uma marca inadequada de óleo lubrificante ou peças soltas do mecanismo (se a caixa de engrenagens for nova). É muito fácil eliminar esse mau funcionamento - lubrifique (substitua a graxa) com uma quantidade suficiente de óleo de uma marca adequada ou trabalhe com o aparador por um tempo de maneira suave, com paradas frequentes.

• Batidas durante a operação, muita liberdade de movimento e / ou parada durante a rotação do eixo. Os pré-requisitos para tal mau funcionamento podem ser: avaria de um par de rolamentos (por falta ou lubrificação inadequada, funcionamento excessivo do dispositivo) ou instalação incorreta, com o qual as anteras sejam danificadas. A solução para este problema é desmontar o mecanismo e substituir as peças danificadas por novas encomendadas com antecedência.

• Oscilação do redutor ou queda do tubo principal. O motivo é a fixação inadequada das partes do mecanismo ou uma fissura / lascamento da caixa de natureza mecânica. Só existe uma saída - substituir a caixa da caixa de engrenagens.

• O problema de fixar a localização do redutor. A causa raiz desse fenômeno é a abrasão da seção do tubo na qual a peça é fixada. O conserto de artesanato (por um tempo) consiste em envolver o local de pouso da caixa de câmbio com fita têxtil ou substituir o tubo aparador principal.

• A lâmina do aparador não gira (nem um pouco ou com cargas elevadas), enquanto ruídos desagradáveis ​​são ouvidos. Esse mau funcionamento pode ocorrer devido ao ranger dos dentes da engrenagem cônica. O problema é eliminado desmontando o mecanismo e substituindo um par de engrenagens cônicas.

Sequenciamento ao desmontar a caixa de engrenagens para reparos subsequentes é o seguinte:

• em primeiro lugar, desaperte os elementos de fixação (aperto) e retire a parte do tubo;
• limpe o mecanismo com um pincel embebido em gasolina limpa e seque;
• junte as pontas do círculo de travamento (usando um alicate de bico redondo) e remova-o;
• faça o mesmo procedimento com a outra rolha;
• em seguida, aqueça o corpo do mecanismo com um secador de cabelo técnico;
• Derrube o eixo secundário com engrenagens e rolamento (batendo na extremidade superior com um bloco de madeira), você pode tentar fazer isso sem pré-aquecimento, mas você só precisa usar um martelo de madeira para derrubar o eixo - um de metal pode danificar o corpo ou o próprio eixo;
• faça o mesmo para o eixo principal.

A caixa de engrenagens agora está desmontada e preparada para a substituição de peças individuais.

O mais importante na manutenção da caixa de engrenagens é a lubrificação oportuna e regular. Este procedimento é necessário para reduzir o atrito mecânico e, conseqüentemente, o calor e o desgaste das partes em contato.

Se por algum motivo você não tiver acesso a essas informações, lembre-se das regras importantes.

• A lubrificação dos elementos estruturais deve ser realizada a cada 8 a 10 horas de operação do dispositivo.
• Uma lubrificação mais abundante e frequente é necessária se você instalou novas engrenagens para substituir as danificadas, se a lâmina diminuir a velocidade durante a operação ou se a caixa de engrenagens fizer um ruído anormal durante a operação.
• Selecione o lubrificante com cuidado. Muitos fabricantes de equipamentos de jardim também produzem acessórios para eles, incluindo lubrificantes. O ideal seria usar a composição "nativa". Dependendo do grau de consistência, existem lubrificantes plásticos, semilíquidos e sólidos. O primeiro tipo é usado tanto para engrenagens quanto para parafusos, portanto é considerado universal. O segundo tipo é uma suspensão contendo aditivos e aditivos. O terceiro tipo em seu estado original é semelhante ao primeiro, portanto, estude cuidadosamente o rótulo e as instruções do lubrificante.
• Para lubrificar a caixa de engrenagens, você não precisa desmontá-la - o design do aparador oferece uma abertura especial para essa finalidade. Muitos fabricantes produzem lubrificantes na forma de tubos com um nariz comprido. O diâmetro da entrada para lubrificação nem sempre é igual ao diâmetro da bica. Esse problema pode ser facilmente resolvido com uma seringa convencional, cujo uso tem mais uma vantagem - o controle preciso sobre a quantidade de lubrificante espremida.
• Além disso, a limpeza do filtro de ar faz parte do processo de manutenção do aparador. Para isso, retire o invólucro, retire a peça, enxágue com gasolina, seque, limpe o local de pouso da sujeira acumulada. Em seguida, insira o filtro no lugar e prenda a caixa.

Veja abaixo a caixa de velocidades superior e inferior dos cortadores a gasolina.