Como ajustar o carburador das roçadoras?

Um cortador de gasolina ou aparador, apesar de sua relativa simplicidade (em comparação com o motor de um carro), mais cedo ou mais tarde falha. Chega um momento em que um longo tempo de inatividade e reinicializações da unidade de gasolina não podem ser evitados - a manutenção é necessária. Em casos avançados, é necessário o reparo, ou melhor, a substituição das peças gastas pelas mesmas novas. Até que você precise substituir suas peças gastas, a manutenção do carburador é necessária - limpeza, enxágue e reconfiguração de mecanismos.

Benzokos (roçadoras) contém uma base - um corpo de alumínio, no qual são colocadas as restantes peças, funcionando harmoniosamente como um todo. O corpo do carburador tem um difusor - um curso com canais internos pelos quais o ar é bombeado.

Os canais que se ramificam do curso do difusor fornecem combustível, com o qual o ar forçado se mistura, arrastando os vapores de gasolina com ele. Fora do compartimento do carburador principal estão localizados:

• jatos;
• mini bomba de combustível;
• unidade que regula a mistura de combustível com ar.

Este último forma a mistura muito explosiva inflamada na câmara de combustão do carburador.

Procedimento de injeção e filtragem de combustível no motor, os cortadores de gasolina são os próximos.

1. A válvula borboleta controla a quantidade de ar fornecida ao difusor. Quanto mais ar é fornecido, mais oxigênio a gasolina precisa para queimar e mais energia é gerada na forma de calor. A energia térmica é posteriormente convertida em energia mecânica.
2. A bomba de diafragma fornece a quantidade necessária de gasolina.
3. Além disso, a gasolina passa pelo afogador do motor.
4. O combustível flui pelas válvulas de admissão e escape.
5. O combustível é filtrado usando um filtro de malha.
6. Através da válvula de agulha, ele também entra na câmara com a membrana.

O estadiamento do carburador é o seguinte.

1. O ar entra no duto com um amortecedor de ar. O amortecedor define a taxa de fluxo de ar necessária.
2. Na unidade de injeção de gasolina, o difusor é estreito - isso é necessário para dar uma taxa de fluxo de ar mais alta.
3. O combustível passa pelo compartimento com a bóia e passa pelo bocal, entra nesse estreitamento do tubo. O compartimento da bóia dosa o suprimento de gasolina. Neste compartimento, a pressão está em equilíbrio. Em um tubo estreito, ele desce. Devido à diferença em ambos os valores de pressão, a gasolina e passa pelo jato.
4. O fluxo acelerado pulveriza gasolina, convertendo-a em vapores de aerossol. A mistura de gasolina-ar resultante está pronta para ignição na câmara de combustão.
5. Depois de passar pela linha de combustível, essa mistura fica no cilindro do carburador.

Conclusão: para definir a potência necessária, em primeiro lugar, você vai ajustar a taxa de combustão do combustível usando o damper de ar. Se a lacuna for muito pequena e o oxigênio em tal mistura for inferior a 10%, o combustível não queima, portanto, o motor não dará partida ou morrerá imediatamente.

Ao comprar um aparador chinês, vale a pena considerar que ele pouco difere dos europeus - o mesmo motor e direção de 2 ou 4 tempos.

O mau funcionamento do carburador de uma roçadora ou aparadora, apesar da relativa facilidade de eliminação, às vezes exige uma longa busca pelo método de eliminação. Os principais motivos são:

• qualidade insatisfatória de purificação da gasolina;
• entupimento do filtro de ar;
• acúmulo de depósitos e depósitos de carbono nos compartimentos e cursos do carburador.

Cada um dos problemas tem suas próprias razões.

O colapso mais repetitivo é o desgaste do diafragma. Como resultado, sua não conformidade. As passagens de combustível não são vedadas em certos estágios do ciclo do motor. As razões são as seguintes:

• você tem trabalhado na roçadora ou aparador por muito tempo sem interrupção;
• abastecido com combustível de baixa qualidade;
• os gases de exaustão entram no canal de impulso.

Uma membrana deformada está repleta de várias consequências ruins:

• não há gasolina ou oxigênio suficiente na mistura combustível gerada;
• o motor dá partida após 10 ou mais tentativas malsucedidas;
• o motor bate, faz barulho durante a operação, etc .;
• o pistão de trabalho está deformado.

As razões para o entupimento do filtro de rede são limpeza de combustível de baixa qualidade, danos à mangueira e / ou cabeçote de distribuição.

O desgaste da borda de contato da alavanca é consequência de um combustível incompletamente purificado, no qual se acumularam grãos de areia ou partículas de argila, metal ou outras inclusões insolúveis em hidrocarbonetos líquidos. Há um problema com a injeção de combustível, o motor não funciona corretamente sem carga.

A agulha de entrada quebra devido a partículas de metal e pedra na gasolina. Como resultado, a sede da agulha de entrada não se encaixa perfeitamente nela, a mistura de combustível flui. Há muito ar na mistura combustível criada pelo carburador, o que pode fazer com que o motor "espirre" durante a operação. Finalmente, a agulha pode ficar presa devido à gasolina de baixa qualidade ou a unidade ficou ociosa por um longo tempo.

Depósitos podem se acumular no compartimento de controle. A agulha não fecha completamente o orifício e muita gasolina entra na câmara de combustível - o motor transborda, possivelmente enche as velas também. Por causa disso, a mistura de gasolina-ar contém uma quantidade maior de vapores de gasolina. A eficiência cai sensivelmente.

A membrana freqüentemente se deforma (às vezes quebra) devido à operação contínua da roçadora ou aparador por várias horas. Se você abusar desse modo de operação de "choque", os danos à membrana ocorrerão com mais freqüência. Novos colapsos surgirão como uma cornucópia:

• o pistão irá quebrar;
• o número de tentativas malsucedidas de partida do motor aumentará drasticamente;
• a mistura de combustível contém muito pouca gasolina;
• a potência útil (térmica) cairá drasticamente.

O travamento da alavanca de ajuste é consequência de sua instalação incorreta, entortamento acidental. O rosto de contato ficará na posição errada. Isso interromperá a injeção adicional de gasolina.

A válvula borboleta e o amortecedor de ar tornam-se inutilizáveis ​​devido à entrada de poeira, partículas metálicas, etc., com o fluxo de ar. Amortecedores danificados parecem peças limpas com jato de areia. Devido ao desgaste dos amortecedores, a eficiência do motor diminui e quebras são detectadas. O pistão e o cilindro estão gastos.

Em alguns casos, esse filtro simplesmente não é adequado para o seu modelo de roçadora ou aparador. No final, o eixo do motor vai sofrer - seus pedaços caem nos canais do motor, fazendo com que o pistão se quebre.

O fato de o ajuste ser muito grosso (não é possível definir os parâmetros com precisão) são os responsáveis ​​pelas molas dos parafusos de ajuste. Um fabricante de roçadora ou aparador pode fornecer molas desnecessariamente grossas e rígidas. Outros podem ser encontrados em oficinas onde equipamentos semelhantes são consertados ou adquiridos de qualquer revendedor ou representante oficial da empresa que produziu o motor para seu aparador ou foice motorizada.

Primer - uma minibomba manual para bombeamento forçado de combustível para o carburador. Para dar a partida no motor com sucesso, pode ser necessário bombear manualmente 20 ml de gasolina.

Lista dos próximos trabalhos com o motor poderia ser o seguinte:

• substituição da bomba de combustível;
• desmontagem e lavagem do filtro;
• substituição da alavanca de ajuste;
• também é necessário limpar o espaço de ajuste;
• substituição da membrana (ou de todo o bloco onde esta membrana está localizada);
• ajustar as válvulas de entrada, saída e agulha;
• substituição de amortecedores;
• limpeza de canais de combustível e difusor;
• substituição de molas de parafuso;
• mudança de primer.

Nem todo esse trabalho pode ser feito. Freqüentemente, muitos deles não são necessários se um defeito específico for detectado imediatamente.

Diagnosticar e ajustar o carburador com suas próprias mãos pode levar apenas alguns minutos.

Ligue o motor para acertar. Suas ações são as seguintes.

1. Encontre o limite de velocidade de marcha lenta. Para fazer isso, desparafuse o parafuso L para a direita e depois para a esquerda. A etapa de rotação é um quarto de volta no sentido anti-horário.
2. Com o parafuso T você pode ajustar a marcha lenta do motor: aumente ao girar o parafuso no sentido horário, diminua - vice-versa. O motor ajustado funciona com segurança sem carga e sem aquecimento. Aquecido - não superestima a velocidade.
3. Se você não está ajustando a roçadeira, mas o aparador, então as voltas do parafuso T configuram uma reserva maior em termos de rpm. Para ambos os tipos de dispositivos, revoluções estáveis ​​são definidas quando a altura de corte é selecionada com a faca (ou linha).
4. O último parafuso é girado em H. Ele define a taxa de suprimento de gasolina com ar próximo à velocidade máxima, potência do motor, temperatura de aquecimento do motor e consumo de combustível.

Para ajustar o motor usando o parafuso H, faça o seguinte.

1. Abra o acelerador e aperte o acelerador até o máximo.
2. Gire o parafuso H no sentido horário até que a velocidade do motor diminua.
3. Gire o mesmo parafuso lentamente no sentido anti-horário até que o motor produza uma rotação irregular.
4. Gire a hélice ligeiramente para trás (no sentido horário) até que o motor funcione suavemente. É importante entender essa linha.

O ajuste fino resulta em combustão completa e uma vela de ignição branco acastanhado. Uma vela cheia de gasolina é muito mais escura do que uma vela não recarregável.

Como ajustar o carburador das roçadoras, veja abaixo.